TECHNISCHES
PORTRÄT

Fahrerhäuser

Fahrerhäuser, die den Anforderungen der Branche entsprechen:

• Kurzfahrerhaus kompakt und komfortabel
• Globalfahrerhaus mit 3 Innenausstattungen:
  Global Standard - Global Night - Global Utility
• Langfahrerhaus für uneingeschränkten Komfort

MOTOREN

DXi11 Euro 5
280 kW (380 PS) bei 1.900 1/min. – 1.800 Nm von 950-1.400 1/min.
316 kW (430 PS) bei 1.900 1/mih. – 2.040 Nm von 950-1.400 1/min.
338 kW (460 PS) bei 1.900 1/min. – 2.200 Nm von 950-1.400 1/min.

DXi13 Euro 5
353 kW (480 PS) von 1.400-1.900 1/min. – 2.400 Nm von 1.025-1.400 1/min.
382 kW (520 PS) von 1.450-1.900 1/min. – 2.550 Nm von 1.050-1.450 1/min.

Renault Trucks hat sich für das Abgasreinigungssystem SCR (Selective Catalytic Reduction) entschieden, um die Euro 5-Norm zu erfüllen. Das System besteht aus:

• Einem AdBlue-Tank
• Einem Modul für die AdBlue-Dosierung (DNOx-Pumpe)
• Einem Schalldämpfer mit Katalysatorfunktion
• Einer AdBlue-Einspritzung im Abgasrohr
• Sensoren zur Funktionsüberwachung des gesamten Systems (NOx-Sensor, AdBlue-Füllstand und Temperatur bzw. Hochtemperaturmessung)

Getriebe

Neue Getriebe für eine optimale Kombination von Nutzlast, Verbrauchsreduzierung und Fahrkomfort: 4 Schaltgetriebe mit 16 Gängen und 2 automatisierte Getriebe mit 12 Gängen.

3 Systeme erhöhen den Komfort des Schaltgetriebes:

• Seilzugbedienung erhöht den Schaltkomfort (Vibrationsfilterung), die Sicherheit und Bequemlichkeit: Die Gänge springen durch die Relativbewegungen zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell nicht mehr heraus.
• Servoshift: Unterstützendes System. So wird das Schalten um 75 % erleichtert.
• Bei der Super H-Schaltung werden die Gänge 1-4 von den Gängen 5-8 überlagert.

Zum Wechsel von einer Ganggruppe in die andere genügt es, den Druckschalter am Schaltknauf anzutippen.
Das Elektro-Magnetventil schützt das System vor Schaltfehlern.
Der Schutz der Synchronisierung zwischen und kleiner Ganggruppe verhindert ein Überdrehen des Motors. Die Auswahl der Gänge ist präzise, schnell (kurzer Schaltweg) und sicher (Magnetventil).

Die Optidriver+-Getriebe sind insbesondere für die Baustellenbelieferung und die Baustelle selbst konzipiert.

NEBENANTRIEB

Zahlreiche elektronisch gesteuerte Nebenantriebe:

• Getriebeabhängiger Nebenantrieb
• Motorabhängiger Nebenantrieb
• Hochleistungsnebenantrieb NMV
• Nebenantrieb für das Verteilergetriebe

VORDER- UND HINTERACHSEN

Einzel-Antriebsachsen:

• Angetriebene Vorderachse P 995 für 4x4 und 6x6
• Angetriebene Hinterachse P 1361 für 4x2 und 4x4

Tandemachsen:

• Tandemachsen 2661 und 3361 für 6x4, 6x6, 8x4

Nicht angetriebene Vorderachse:
1 nicht angetriebene, gerade ungekröpfte Vorderachse E93

APM (AIR PRODUCT MANAGMENT)

Mit dem elektronischen Management revolutioniert Renault Trucks das gesamte Druckluftsystem: Das Air Product Management bringt mehr Sicherheit bei weniger Gewicht, reduziertem Verbrauch und geringem Wartungsaufwand:

• Der Wechsel von der mechanischen zur elektronischen Druckluftsteuerung bietet noch mehr Sicherheit
• Optimierung der Druckluftsbeschaffung und der Lufttrocknung
• Mehr Bremsleistung bei den Bergabfahrten
• Die Druckluft wird außerhalb der Beschleunigungsphasen produziert

BREMSE

Der Renault Kerax ist serienmäßig mit Trommelbremsen und EBS (elektronisch geregeltes Bremssystem) der neuesten Generation ausgerüstet. Es ist ein pneumatisches Bremssystem, das elektronisch gesteuert ist und radweise die Fahrzeugbremsung an die Straßenbedingungen anpasst.

EBS Basic+

• ABS hält das Fahrzeug bei einer Notbremsung in der Spur
• Der Bremsassistent optimiert den Bremsweg bei Notbremsung in der Spur
• Die Steuerung der Motorbremse verhindert, dass die Hinterräder auf rutschigem Untergrund blockieren
• Die Berganfahrhilfe verhindert, dass der Truck zurückrollt, wenn die Bremsen gelöst werden
• Die Antriebsschlupfregelung kontrolliert das Fahrzeug auch auf glattem Untergrund
• Das System für den gleichmäßigen Bremsbelagverschleiß macht nur noch eine Wartungsmaßnahme notwendig

Verbindung der Bremssysteme
Renault Trucks macht es möglich, dass die verschiedenen Bremssysteme miteinander verbunden werden können: Betriebsbremse, Motorbremse und Dauerbremsen.
Das System wird durch das EBS gesteuert, d.h. automatisch durch Treten des Bremspedals:

• Optimierte und an die Hinterachslast angepasstes Bremsen
• Langlebigkeit der Bremsbeläge: gleichmäßiger Verschleiß
• Kurze Ansprechzeit
• Ruckfreies Fahren
• Es werden 100 % der Bremsleistung genutzt (Motorbremse, Auspuffbremse, Dauerbremsen, Betriebsbremse)

FEDERUNGEN

Vorder- und Hinterachsfederungen (normal oder verstärkt) mit Stoßdämpfern und Drehstabstabilisatoren.
Parabelfederung vorn mit einer Traglast von 7,1 t (SZM), 8 t oder 9 t.
Parabelfederung hinten mit einer Traglast von 13 oder 15 t für Einzelachsen.
Hinterachsfederung mit einer Traglast von 26 t (Parabelfederung) und 32 t (Halbelliptikfederung) für Tandemachse.

WARTUNG

Zur Steigerung Ihrer Rentabilität werden die Wartungsintervalle mithilfe einer Motorölanalyse den Fahrzeugeinsätzen angepasst.
Wartungsunterstützung durch schnelle Pannendiagnose und Anzeige geplanter Ölwechsel-Intervalle.

Getriebe: Ölwechsel-Intervall 90.000-400.000 km je nach Ölqualität und Einsatz.
Hintere Antriebsachsen: Ölwechsel-Intervall 120.000-400.000 km je nach Ölqualität und Einsatz.

RADSTÄNDE

Zum optimierten Aufbau bietet der Renault Kerax eine ganze Reihe verschiedener Radstände:

• FG 4x2: 3’500, 3’900, 4’100, 4’500, 5’0000, 5’500, 5’800 mm
• SZM 4x2: 3’700, 3’900 mm
• FG 4x4: 3’500, 3’700, 3’900, 4’100, 4’300, 4’500 mm
• SZM 4x4: 3’700 mm
• FG 6x4: 3’200, 3’500, 3’845, 4’200, 4’500, 5’000, 5’500 mm
• SZM 6x4: 3’200, 3’500, 3’700, 3’900 mm
• FG 6x6: 3’500, 3’845, 4’200, 4’500, 5’000 mm
• SZM 6x6: 3’900 mm
• FG 8x4: 4’350, 4’500, 5’050, 5’300, 5’600 mm