TECHNISCHES
PORTRÄT

FAHRERHÄUSER

Fahrerhäuser, die den Anforderungen der Branche entsprechen:

• Kurzfahrerhaus, 2 oder 3 Stufen, flaches Fahrerhaus oder normales Fahrerhaus für eine optimale Aufbaufreundlichkeit
• Globalfahrerhaus, 2 Stufen, normale Dachhöhe, 4 verschiedene Innenausstattungen für die Vielseitigkeit der Branche: Global Utility - Global Night - Global Standard - Global Relax
• Langfahrerhaus, 2 oder 3 Stufen, Flachdach, Normal- oder Hochdach für uneingeschränkten Komfort

MOTOREN

DXi7 Euro 5
198 kW (270 PS) von 2.000-2.300 1/min. – 1.010 Nm von 1.200-1.700 1/min.
228 kW (310 PS) von 2.000-2.300 1/min. – 1.150 Nm von 1.200-1.800 1/min.
250 kW (340 PS) von 2.000-2.300 1/min. – 1.300 Nm von 1.200-1.800 1/min.

DXi11 Euro 5
280 kW (380 PS) bei 1.900 1/min. – 1.800 Nm von 950-1.400 1/min.
316 kW (430 PS) bei 1.900 1/min. – 2.040 Nm von 950-1.400 1/min.
338 kW (460 PS) bei 1.900 1/min. – 2.200 Nm von 950-1.400 1/min.

Renault Trucks hat sich für das Abgasreinigungssystem SCR (Selective Catalytic Reduction) entschieden, um die Euro 5-Norm zu erfüllen. Das System besteht aus:

• Einem AdBlue-Tank
• Einem Modul für die AdBlue-Dosierung (DNOx-Pumpe)
• Einem Schalldämpfer mit Katalysatorfunktion
• Einer AdBlue-Einspritzung im Abgasrohr
• Sensoren zur Funktionsüberwachung des gesamten Systems (NOx-Sensor, AdBlue-Füllstand und Temperatur- bzw. Hochtemperaturmessung)

GETRIEBE

Neue Getriebe für eine optimale Kombination von Nutzlast, Verbrauchsreduzierung und Fahrkomfort:
7 Schaltgetriebe mit 6 Gängen, 2 mit 9 Gängen und 4 mit 16 Gängen
1 Automatikgetriebe S3200 V
3 automatisierte Optidriver+-Getriebe

3 Systeme erhöhen den Schaltkomfort beim Schaltgetriebe enorm:

• Seilzugbedienung erhöht den Schaltkomfort (Vibrationsfilterung), die Sicherheit und Bequemlichkeit: Die Gänge springen durch die Relativbewegung zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell nicht mehr heraus
• Servoshift: Unterstützendes System. So wird das Schalten um 75 % erleichtert
• Bei der Super H-Schaltung werden die Gänge 1-4 von den Gängen 5-8 überlagert

Zum Wechsel von einer Ganggruppe in die andere genügt es, den Druckschalter am Schaltknauf anzutippen.
Das Elektro-Magnetventil schützt das System vor Schaltfehlern.
Der Schutz der Synchronisierung zwischen großer und kleiner Ganggruppe verhindert ein Überdrehen des Motors.
Die Auswahl der Gänge ist präzise, schnell (kurzer Schaltweg) und sicher (Magnetventil).
Das Getriebe ist für die Einsätze mit doppelt übersetzter Hinterachse angepasst, so wird der Truck sehr wendig.

Die Optidriver+-Getriebe sind insbesondere für die Baustellenbelieferung konzipiert.

NEBENABTRIEBE

Zahlreiche elektronisch gesteuerte Nebenabtriebe:

• Getriebeabhängiger Nebenabtrieb
• Motorabhängiger Nebenabtrieb
• Hochleistungsnebenabtrieb NMV zwischen Motor und Getriebe

VORDER- UND HINTERACHSEN

Einzel-Antriebsachsen:

• 2 einfach übersetzte Hinterachsen P 13150 und P 13170
• 2 doppelt übersetzte Hinterachsen P 1391 und P 1361

Tandemachsen:

• 1 doppelt übersetzte Tandemachse P 2191

Nicht angetriebene Vorderachse:

• 2 nicht angetriebene Vorderachsen E73 und E93 mit Versatz von 60 mm

APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Mit dem elektronischen Management revolutioniert Renault Trucks das gesamte Druckluftsystem: Das Air Product Management bringt mehr Sicherheit bei weniger Gewicht, reduziertem Verbrauch und geringem Wartungsaufwand:

• Der Wechsel von der mechanischen zur elektronischen Druckluftsteuerung bietet noch mehr Sicherheit
• Optimierung der Druckluftbeschaffung und der Lufttrocknung
• Mehr Bremsleistung bei den Bergabfahrten
• Die Druckluft wird außerhalb der Beschleunigungsphasen produziert

BREMSE

Der Renault Premium Lander ist serienmäßig mit Scheibenbremsen und EBS (elektronisch geregeltes Bremssystem) der neuesten Generation ausgerüstet. Es ist ein pneumatisches Bremssystem, das elektronisch gesteuert ist, und radweise die Fahrzeugbremsung an die Straßenbedingungen anpasst.

EBS Basic+

• ABS hält das Fahrzeug bei einer Notbremsung in der Spur
• Der Brems-Assistent optimiert den Bremsweg bei Notbremsung in der Spur
• Die Steuerung der Motorbremse vehindert, dass die Hinterräder auf rutschigem Untergrund blockieren
• Die Berganfahrhilfe verhindert, dass der Truck zurückrollt, wenn die Bremsen gelöst werden
• Die Antriebsschlupfregelung kontrolliert das Fahrzeug auch auf glattem Untergrund
• Das System für den gleichmäßigen Bremsbelagverschleiß macht nur noch eine Wartungsmaßnahme notwendig

Voll-EBS(nur für Solo-Fahrgestelle und Sattelzugmaschine 4x2)

• ESP – Elektronisches Stabilitätsprogramm für sichere Kurvenlage

Verbindung der Bremssysteme
Renault Trucks macht es möglich, dass die verschiedenen Bremssysteme miteinander verbunden werden können: Betriebsbremse, Motorbremse und Dauerbremsen.
Das System wird durch das EBS gesteuert, d.h. automatisch durch Treten des Bremspedals:

• Optimiertes und an die Hinterachslast angepasstes Bremsen
• Langlebigkeit der Bremsbeläge: gleichmäßiger Verschleiß
• Kurze Ansprechzeit
• Ruckfreies Fahren
• Es werden 100 % der Bremsleistung genutzt (Motorbremse, Auspuffbremse, Dauerbremsen, Betriebsbremse)

FEDERUNGEN

Parabelfederung vorn und hinten (verstärkt oder nicht verstärkt) mit Stoßdämpfern und Drehstabstabilisatoren.
Parabelfederung vorn mit einer Tragfähigkeit von 7,1, 8 oder 9 t.
Parabelfederung oder Luftfederung hinten mit einer Tragfähigkeit von 11,5 oder 13 t.
Parabelfederung oder Luftfederung hinten für Tandemachsen mit einer Tragfähigkeit von 21 t.

WARTUNG

Zur Steigerung Ihrer Rentabilität werden die Wartungsintervalle mithilfe einer Motorölanalyse den Fahrzeugeinsätzen angepasst. Wartungsunterstützung durch schnelle Pannendiagnose und Anzeige geplanter Ölwechsel-Intervalle.

Getriebe: Ölwechsel-Intervall 90.000-400.000 km je nach Ölqualität und Einsatz.

Hintere Antriebsachsen: Ölwechsel-Intervall 120.000-400.000 km je nach Ölqualität und Einsatz.

RADSTÄNDE

Für einen optimierten Aufbau bietet der Renault Premium Lander zahlreiche Radstände.